"국내는 좁다."

현대중공업그룹이 두산인프라코어 합병 작업에 마침표를 찍는 한편 대우조선해양에 대한 합병 작업에도 가속도를 내고 있다.

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이에 현대중공업그룹은 재계 순위 8위로 한 계단 올라서는 한편, 국내외 건설기계와 조선 업계에도 적잖은 지각변동을 불러올 것으로 전망되고 있다.

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이를 통해 현대중공업그룹은 글로벌 시장 '톱티어(top-tier)'로의 재도약에 잰걸음을 내고 있다.

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28일 업계 등에 따르면, 공정거래위원회는 전날, 현대중공업그룹의 두산인프라코어 주식 34.4% 취득을 승인했다. 이와 함께 대우조선해양 기업결합 작업도 마무리 단계다.

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먼저, 현대중공업그룹은 최근 러시아, 중국, 베트남, 터키 등 총 5개국서 기업결합 승인도 받음으로써, 두산인프라코어 인수를 위한 준비를 마무리 한 상태다.

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두산인프라코어는 지난 21일 변경 상장을 통해 현대중공업그룹 일원으로 가세했다. 앞서 현대중공업그룹은 지난 2월, 두산중공업과 두산인프라코어에 대한 인수 본계약을 체결하고, 인수에 성공한 바 있다.

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현대제뉴인은 앞으로 KDBI 및 인수금융 등을 통해 추가 자금을 조달, 다음달 중으로 인수대금을 모두 낼 예정이다. 이에 따라 현대제뉴인은 현대건설기계와 두산인프라코어를 자회사로 거느린 중간지주사 역할을 하게 된다.

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이에 따라 국내외 건설기계 시장의 판도 변화도 예상된다. 현대제뉴인은 국내 건설기계 시장에서 60~70%대 점유율로 1위에 올라서는 한편, 글로벌 건설기계 시장 점유율이 3.6%로 7위 중국 사니중공업(4,60%), 8위 독일 립헬(4.405)에 이어 9위로 수직상승하게 됐다.

현대제뉴인은 국내 건설기계 시장에서 60~70%대 점유율로 1위에 올라서는 한편, 글로벌 건설기계 시장 점유율이 3.6%로 7위 중국 사니중공업(4,60%), 8위 독일 립헬(4.405)에 이어 9위로 뛰어올랐다. 특히, 세계 5위 볼보건설기계와 국내외에서 대결도 해볼 만 하게 됐다.

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현대중공업그룹 측은 두산인프라코어와 현대건설기계 간 시너지 극대화를 통해 현재 3.6%인 글로벌 건설기계 시장 점유율을 오는 2025년까지 세계시장점유율 5% 이상으로 끌어올리겠다는 포부다.

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또한, 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합 작업도 막바지다. 이전까지 카자흐스탄, 싱가포르, 중국에서 승인 받으면서 기업 결합이 올해 상반기 안으로 마무리될 것으로 예상됐으나, 유럽연합(EU), 일본 등에서 코로나19 등을 이유로 심사가 지연되고 있는 상황이다.

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하지만, 이들 국가들의 승인도 낙곽적으로 전망되고 있어 업계 안팎에서는 글로벌 최대 조선사의 탄생이 시간 문제라는 분석에 힘이 실리고 있다.

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현대중공업과 대우조선해양은 규모 기준으로 각각 글로벌 1, 2위 조선사다. 양사가 합칠 경우 글로벌 선박 시장 점유율이 21% 이상 뛰어오르게 된다.

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특히, 최근 글로벌 선박 시장에서 고부가가치 선종인 LNG운반선에서 수주 등의 전망이 어느 분야보다 밝다. 향후 글로벌 LNG운반선 시장 점유율이 50%를 넘어설 것으로 관측되고 있는 만큼, 수주 확대를 통한 실적 개선도 점쳐진다.

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이로 인해 재계 판도 변화도 감지된다. 이전까지 자산규모가 63조8030억원으로 재계 순위 9위였던 현대중공업그룹은 이번에 두산인프라코어의 4조원을 합쳐 총 67조8030억원으로 GS그룹(63조6770억원)을 따돌리고 8위로 올라서게 됐다. 현대중공업그룹이 조선과 건설기계를 기반으로 명실상부 국내 최고의 중공업 기업으로 부상한 모습이다.

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특히 현대중공업그룹은 규모의 경제 실현과 공동 딜러망 구축으로 세계 시장에서 글로벌 리더들과의 수주 등 경쟁에서 경쟁력을 갖출 수 있을 것이라고 자신감을 내비치고 있다.

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이와 함께 현대중공업그룹은 연내 현대중공업의 상장 등을 마무리하고, 대규모 투자 등을 통해 미래 친환경 시장을 선도할 ‘조선해양·에너지 기업’으로의 전환에 가속페달을 밝고 있다.

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출처 : 글로벌경제신문(http://www.getnews.co.kr)