국내 조선업체 '빅3'가 상반기에만 수주 목표를 70% 이상 달성하는 쾌거를 이뤘다. 하반기에도 이 같은 수주 호조세는 이어질 전망이다.

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28일 조선업계에 따르면 한국조선해양과 삼성중공업, 대우조선해양 등 3개사는 합계 수주 목표 317억달러 중 71.9%인 228억달러 규모의 수주 계약을 맺었다.

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한국조선해양은 3개사 중 가장 앞서 있다. 한국조선해양의 올해 수주 목표 149억달러 중 상반기에만 총 140척(해양플랜트 2기 포함), 122억달러 규모의 계약을 따내 수주 목표의 82%를 채웠다.

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삼성중공업은 총 48척, 59억 달러를 수주하며 올해 목표 91억 달러의 65%를 달성했다. 삼성중공업은 전 세계 물동량이 증가하자 당초 78억달러였던 수주 목표를 91억달러로 상향했다.

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대우조선해양은 현재까지 총 33척, 47.1억달러를 수주해 올해 수주 목표 77억달러의 61.2%를 달성했다.

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대우조선해양은 지난달 말까지 35.6%를 달성하는 데 그쳤지만 이달 들어 1조948억원 규모의 브라질 페트로브라스사 부유식 원유생산·저장·하역 장비(FPSO)와 1조1225억원 규모의 초대형 액화천연가스(LNG) 추진 컨테이너선 7선 수주에 연달아 성공하면서 달성률을 끌어올렸다.

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전 세계 주요 국가들의 경기부양책으로 해상 물동량이 증가하면서 컨테이너선 발주량이 늘어난 것이 컨테이너선을 주력으로 하는 국내 조선사들의 수주 호조를 이끌었다.

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한국조선해양플랜트협회에 따르면 지난해 1만2000TEU 이상 컨테이너선 발주는 307만CGT에 불과했지만 올해 발주량은 2배가 넘는 701만CGT에 달한다. 국내 조선사들은 이중 47.5%(332만CGT)를 수주했다.

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LNG 추진선과 액화천연가스(LPG) 추진선 수주도 '싹쓸이'했다. 국내 조선사들은 올해(지난달 말 기준) 발주된 LNG 추진선 67척 중 31척(46%), LPG추진선 48척 중 36척(75%) 물량을 가져왔다.

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조선업계에선 하반기 수주 목표 달성은 물론 초과 달성 가능성도 점치고 있다.

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국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화에 따라 빅3가 독보적 경쟁력을 가진 친환경 연료 추진 선박 발주가 늘어날 것이란 전망이다.

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IMO는 지난 16일 EEXI(현존선에너지효율지수)와 CII(탄소집약도지표)를 오는 2023년 1월부터 시행하기로 결정했다. 또 2023~2026년 연간 최소 2% 탄소 감축을 통해 4년 간 기존 탄소배출량 대비 11% 감축을 목표로 제시했다. 2050년까지는 이산화탄소 배출량과 온실가스 배출량을 각각 70%, 50% 감축한다는 목표도 제시했다.

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이에 따라 LNG추진 선박이 보편화되고 기존 선박이나 신규 선박에 장착하는 탄소포집 장비가 조만간 상용화될 것이란 전망이 나온다.

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LNG선과 LNG추진 등 친환경 선박 기술에 관해선 국내 조선업체가 최고 수준의 경쟁력을 보유하고 있는 만큼 보수적인 선사들이 국내 조선사들을 택할 가능성이 높다.

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하반기에는 카타르 국영석유회사 카타르 패트롤리엄(QP)의 대규모 LNG선 발주도 시작될 전망이다. QP는 지난해 6월 한국 조선 3사와 2027년까지 LNG선 건조슬롯 확보 계약을 맺었다. 23조6000억원 규모로 척수로는 약 100척이다. 이에 올해 최소 수십척의 카타르발 LNG선 발주가 나올 것으로 업계는 예상하고 있다.

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조선업계 관계자는 "유가 상승으로 인해 관련 재화 운반선 부문에서도 수요가 늘어나는 등 시장이 추가로 개선될 수 있고 신조선가도 오를 것으로 예상된다"면서도 "철광석 가격 급등으로 인한 후판 가격 상승 등 상황을 면밀히 지켜봐야 한다"고 말했다.

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자료출처 : news1