한국 조선업이 2018년에 이어 지난해에도 중국을 제치고 2년 연속 수주실적 1위에 오를 것이 확실시된다. 올해는 글로벌 선박 발주량이 증가할 것이라는 관측이 우세해 주요 조선사들의 경영실적도 개선될 것이라는 기대감도 커지고 있다.

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5일 조선업계에 따르면 영국의 조선·해운시황 분석기관 클락슨이 올 들어 11월까지 전 세계 수주 실적을 집계한 결과, 한국이 712만CGT(표준환산톤수)를 수주, 세계 시장점유율 36%를 기록했다. 수주액은 164억달러(약 19조원)에 이른다.

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2위는 중국으로 수주량은 708만CGT(점유율 35%), 수주액은 153억달러(17조7000억원)로 집계됐다. 이어 일본이 257만CGT(13%)로 3위, 이탈리아가 114만CGT(6%)로 4위였다.

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지난달 수주 실적이 공식 발표되지는 않았지만 대형 3사의 연말 수주 낭보가 이어져 중국과의 격차를 벌릴 것으로 점쳐진다.

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현대중공업그룹은 지난달 셋째 주에만 18척, 22억달러(약 2조5586억원) 규모의 선박 수주계약을 체결하며 연말 수주 행진을 이어갔고, 마지막 주에도 초대형원유운반선과 중형컨테이너선 등 선박 6척을 총 3400억원에 수주했다.

대우조선해양은 5년 만에 해양플랜트를 수주한 데 이어 초대형LPG운반선 2척을 계약했으며, 30일에는 컨테이너선 6척을 추가 수주했다. 

삼성중공업은 지난달 초 내빙 원유분반선 2척을 수주하며 최근 5년래 최고 수주실적을 달성했다

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한국은 2018년 1308만CGT를 수주하며 7년 만에 중국을 제치고 1위로 올라섰다. 중국 조선업 구조조정이 본격화하고, 경쟁력을 가지고 있는 액화천연가스(LNG) 운반선 발주가 증가하면서 지난해에도 1위 자리를 지키게 된 것으로 분석된다.

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다만 한국의 대형 조선 3사(현대중공업그룹·대우조선해양·삼성중공업) 모두 지난해 수주 목표치는 달성하지 못했다. 미·중 무역 갈등으로 인한 세계 교역 축소 여파로 조선 발주량이 40% 가까이 급감한 탓이다. 삼성중공업은 수주 실적 71억달러로 지난해 목표치(78억달러)의 91%를 채웠다. 대우조선은 68억8000만달러(83.7억달러)로 82%를 달성했고, 현대중공업그룹은 120억달러(159억달러)로 수주율이 75%에 그쳤다.

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올해는 지난해보다는 업황이 나아질 것이란 관측이 지배적이다. 하나금융투자는 올해 주요 상선의 발주량은 588척으로 지난해 예상 발주량 496척보다 18.5% 늘어날 것이라고 내다봤다. 영국의 조선·해운시황 분서기관 클락슨리서치 자료를 활용해 추정한 결과다.

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선종별로 보면 탱커(액체화물선) 210척(35.7%), 벌크선(고체화물선) 220척, 컨테이너선 60척, 액화천연가스(LNG) 운반선 55척, LPG선은 40척 등으로 예상했다.

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박무현 하나금융투자 애널리스트는 "탱커와 LNG선, 컨테이너선 중심으로 채워진 조선업 수주잔량을 고려하면 2020년에도 한국 조선업 영업실적은 견조한 성장이 예상된다"고 평가했다.

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최광식 하이투자증권 연구원은 "지난해 현대중공업그룹 조선 3사를 포함한 조선 5사는 수주 목표의 78%를 달성했고, 작년보다 수주는 고작 4% 감소했다"며 "목표 미달은 주로 해양의 공백 때문이다. 조선만 두고 보면 빅3는 목표의 93%로 양호하다"고 진단했다.

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이어 "올해는 LNG선이 아주 좋고, 상선의 투자심리도 미중 합의, 국제해사기구(IMO) 실시에 따른 불확실성 제거로 나아질 것으로 판단한다"며 "한국 조선사들의 올해 수주목표는 지난해 실패한 목표치보다 높을 것으로 예상된다"고 덧붙였다.

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자료출처 : 뉴시스

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